GENÈVE AÉROPORT IATA: GVA

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Genève Traction Depuis quelques jours la Compagnie des Tramways de Genève a substi tué la traction électrique à la traction animale sur sa ligne la plus importante Le tronçon où la sub stitution vient d être effectuée a une longueur de 4 250 mètres et réunit Genève à la petite ville de Carouge Toute l installation des voitures a été livrée par la Compagnie de l Industrie Electrique qui s est chargée en même temps de la pose de la ligne Cette dernière est à conducteur aérien elle reçoit le courant à 550 volts de machines dynamos placées à l usine hydraulique de la Coulouvrenière située sur le Rhône Le nouveau matériel comprend 16 voitures ac tionnées chacune par deux moteurs de 20 chevaux Le type de ces voitures est en plus grand celui adopté déjà pour sa ligne de banlieue Sacconnexe Champel elles peuvent contenir 45 voyageurs et sont calculées pour gravir des pentes supérieures à 47 0 00 La substitution de la traction électrique à la traction par chevaux et à la vapeur sera prochaine ment effectuée sur la totalité du réseau genévois de la Compagnie comprenant un développement de 18 à 19 kilomètres dès que l Administration fédérale des Téléphones aura pris les mesures de sécurité et éloigner son réseau de la proximité im médiate de la ligne D après les essais antérieurs on peut évaluer à près d un tiers l économie d exploitation qui ré sultera de la transformation .

Histoire du jet d'eau, symbole touristique de Genève

Tramway électrique Aujourd hui les merveilles de l é lectricité n étonnent plus personne On est fait aux prodiges de cette fée qui nous éclaire nous chauffe nous traine et nous permet de communiquer à tra vers les mers Voir passer une voiture qui n est remorquée ni par des chevaux ni par une machine est devenu une ba nalité depuis bien des années le tram way électrique de Vevey à Chillon marche à la satisfaction des habi tants du littoral du Léman , Depuis le 22 septembre ce tramway a un frère cadet plus perfectionné, plus élégant et qui fait la joie du public genevois. La nouvelle voie ferrée part de Champel, un plateau élevé de la com mune de Plainpalais, aboutit à Genève à la place Neuve, se confond avec la voie du tramway ordinaire sur la Corraterie, passe le pont de l'Ile, monte Coutance, tourne vers la Gare de Cornavin, passe sous la voie ferrée du P L M, rejoint l'avenue de la Servette, traverse le populeux quartier du Grand Pré et atteint, devant l'église du Petit Saconnex, son point terminus après un parcours de plus de 5 kilomètres. La ligne ne manque pas de pittoresque et elle offre de jolis points de vue. Un dernier mot un peu indiscret dé dié aux actionnaires de la Compagnie des Tramways suisses on a calculé que les frais de construction et d exploi tation y compris l amortissement du matériel équivalent à une dépense quo tidienne de 275 francs environ les re cettes ont chaque jour largement dé passé ce chiffre depuis la mise en exploitation de la ligne .

Le Pont de la Machine

En 1709, un premier barrage, avec une machine hydraulique, fut construit sur le Rhône. Cette dernière alimentait par pompage la ville haute qui redistribuait l’eau servant à alimenter les fontaines de la ville basse. Malgré divers agrandissements et transformations, et une demande toujours plus pressante, elle n’arrivait plus à fournir suffisamment le réseau hydraulique.

Bâtiment des Forces Motrices

Une nouvelle usine hydraulique plus puissante fut construite à la Coulouvrenière en 1883 et inauguré en 1886. Usine hydraulique de la Coulouvrenière.
Les nombreux ateliers d’artisans qui utilisaient le réseau d’eau sous pression produit par le barrage, pour faire tourner leurs machines, fermaient en fin de journée la vanne du réseau d’eau de leur atelier, ce qui entrainait une surpression sur les conduites de la ville et entrainait leur explosion. Pour pallier à cet inconvénient majeur, et diminuer la pression sur les conduites du réseau, l’installation d’une vanne de sécurité fut nécessaire, et d'où s'échappait un jet d'eau montant à une trentaine de mètres de hauteur. Proche du barrage des forces motrices, ce jet d’eau attirait par les jours de beau temps de nombreux promeneurs.
Conscience de l’attrait touristique de ce qui n’était qu’un élément industriel, la municipalité mit à projet en 1891, la création d’un  jet d’eau dans le quartier des Eaux-Vives s’élevant à 90 m.
En 1951 deux pompes installées sous la jetée, Jura et Salève, propulseront le jet d’eau à 140 m de hauteur, faisant le symbole touristique de la  ville de Genève